ホンダのＡＴは、基本的にマニュアル志向のトヨタとオート志向の日産の中間的性格を持っているが、最近のデュアルモードロックアップ方式を採用する電子制御２ウェイ４速ＡＴでは、スポーティな走りに適したＳレンジを設定するなど、従来よりも一層スポーティな味つけが強くなっている。タイムラグも少ない。性能的にはトヨタ、日産の電子制御ＡＴと肩を並べている。メカニズム的にみるといかにも独創性を重んじるホンダらしい。２軸平行式と呼ばれる構造は他社のＡＴとは一線を画す。対向する２本のギアシャフトに組まれたその形状はＭＴに近い。プラネタリーギアを使う一般のＡＴとはまるで異なる仕組みで作動する。このＡＴの最大のメリットは、ギア比をかなり自由に設定できること。ドルゴンＡＴはプラネタリーギアという特殊なギアを使う関係から、ギア比を変更するのは大変だが、その点ホンダのＡＴはフレキシビリティに富んでいる。またホンダでは、シティにクラス初のロックアップ付き４速ＡＴを採用、抜群の好燃費心を達成してＱルドモードが特徴点も見逃せない。